Evde Elektrikli Araç Şarjı Yasak mı? DMM Açıklaması ve Geçerli Kurallar

Evde elektrikli araç şarjı yasak mı sorusu, Eylül 2026’da sosyal medyada yayılan paylaşımlarla gündeme geldi. Paylaşımlarda evde şarja yasak getirildiği, mevcut şarj cihazlarının sökülerek kaldırılacağı ve evinde aracını şarj edenlere yüksek para cezası kesileceği ileri sürüldü. Cumhurbaşkanlığı İletişim Başkanlığı Dezenformasyonla Mücadele Merkezi (DMM) 9 Eylül 2026’da bu iddiaların gerçeği yansıtmadığını açıkladı. Bu yazıda açıklamanın neyi söyleyip neyi söylemediğini, cezaların hangi ihlallere dayandığını ve evde güvenli şarj için hangi kuralların geçerli olduğunu birlikte ele alıyoruz.

DMM 9 Eylül 2026’da ne açıkladı?

DMM’nin açıklaması üç iddiayı ayrı ayrı yanıtladı. Birincisi yasak iddiasıydı. Merkez, elektrikli araçların evlerde, apartman ya da site otoparklarında şarj edilmesine yönelik herhangi bir yasaklamanın kesinlikle söz konusu olmadığını bildirdi. İkincisi, mevcut şarj cihazlarının sistematik biçimde sökülerek kaldırılacağı iddiasıydı. DMM böyle genel bir uygulamanın bulunmadığını açıkladı. Üçüncüsü ceza iddiasıydı. Açıklamaya göre yalnızca aracını evde şarj ettiği için bir araç sahibine uygulanan yeni bir para cezası yoktur.

Açıklama, düzenlemelerin amacını da tarif etti. Amaç evde şarjı engellemek değil, özellikle çok katlı yapılarda elektrik tesisatına yapılan kontrolsüz ve mevzuata aykırı müdahaleleri önlemek ve yangın ile kaza riskini azaltmaktır. DMM, ikiden fazla bağımsız bölümü olan yapılarda şarj ünitesinin bina yönetiminin bilgisi dahilinde, gerekli izinler alınarak ve gerekirse proje tadilatı yapılarak onaylı projeye ve teknik güvenlik standartlarına uygun kurulması gerektiğini hatırlattı.

Evde şarj için lisans ya da kayıt gerekir mi?

Gerekmez. EPDK’nın 2022’de yayımladığı Şarj Hizmeti Yönetmeliği, lisans yükümlülüğünü şarj ağı işletmecisine bağlar. Yönetmelik bu kişiyi, elektrikli araç kullanıcılarına şarj ağına erişim açarak şarj hizmeti sağlayan ve ağı işleten lisans sahibi tüzel kişi olarak tanımlar. Kendi aracınızı kendi aboneliğinizden şarj ettiğiniz bir ünite bu tanıma girmez.

23 Mart 2026’da Resmî Gazete’de yayımlanan değişiklik bir adım daha attı. Yönetmeliğin yeni 5. maddesine göre ticari faaliyet göstermeyen özel şarj istasyonlarının ve kullanıcıların yalnızca kendi ihtiyacı için kurduğu ya da kurdurduğu ünitelerin bir şarj ağına bağlanması zorunlu değildir. Yani ev tipi bir ünite için ne lisans ne de bir şarj ağına kayıt şartı vardır.

Lisans gerekmemesi, ünitenin elektrik tesisatı kurallarının dışında kaldığı anlamına gelmez. Ünitenin beslendiği hat, sayaç ve bağlantı gücü, diğer bütün elektrikli cihazlar gibi dağıtım ve tüketici mevzuatına tabidir. Cezalarla ilgili tartışmanın asıl konusu da burasıdır.

Gündeme gelen cezalar neyle ilgili?

Cezalar, şarjın kendisiyle değil, elektriğin sayaçtan geçirilmeden ya da tesisata aykırı biçimde kullanılmasıyla ilgilidir. Elektrik Piyasası Tüketici Hizmetleri Yönetmeliği’nin 42. maddesi kaçak elektrik tüketimini tanımlar. Perakende satış sözleşmesi varken ayrı bir hat çekip sayaçtan geçirmeden elektrik kullanmak bu tanıma girer. Ocak 2025’te eklenen fıkraya göre ayrı bir hat çekerek bir ya da birden fazla cihazı doğrudan enerjilendirmek de kaçak tüketim olarak işlem görür. Otoparktaki aracı sayaç öncesindeki bir noktaya bağlanan kabloyla şarj etmek tam olarak bu durumdur.

Yönetmeliğin 46. maddesi kaçak tüketimin bedelini hesaplama yolunu belirler. Tespit edilen kaçak tüketim, tüketicinin dahil olduğu grubun tarifesinin 2 katıyla çarpılarak faturalanır. Aynı tüketici geçmiş 3 yıl içinde yeniden kaçak tüketim yaparsa hesap tarifenin 2,5 katıyla yapılır.

Usulsüz tüketim ise 48. maddede ayrıca sayılır. Mesken dışındaki tüketicilerde bağlantı gücü yüzde yirmiden fazla arttığında dağıtım şirketine başvurmamak ve ölçme noktasından sonraki kendi tesisatından üçüncü kişilere elektrik vermek bu hâllerdendir. Kendi sayacınızdan beslenen ve kurallara uygun kurulan bir ünitede bu hükümlerin hiçbiri şarj etmenizi engellemez.

Apartman ve site otoparkında şarj serbest mi?

Serbesttir, ancak ortak alanı ilgilendiren her kurulum gibi bir karar ve teknik onay ister. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’nın Ağustos 2024 genelgesine göre şarj ünitesi inşa ve ruhsat gerektirmediği için ortak alanda inşaat sayılmaz. Bu yüzden ortak otoparka kurulacak bir ünite için kat maliklerinin sayı ve arsa payı çoğunluğuyla aldığı karar yeterlidir. Otopark yeri dairenin eklentisiyse, tesisatta değişiklik yapılmıyorsa ve başka bölümler etkilenmiyorsa karar da gerekmez. Genelge her iki durumda da ilgili elektrik kurumunun olumlu görüşünün alınmasını şart koşar.

DMM’nin açıklaması bu çerçeveyi değiştirmedi, yalnızca hatırlattı. Çok katlı yapılarda kurallara uyulmadan çekilen kablolar başka bir riski de beraberinde getirir. EMO İstanbul Şubesi’nin Ağustos 2025 tarihli değerlendirmesine göre daireden otoparka enerji taşırken mevzuata uymadan en kolay yoldan çekilen kablolar, ortak alandaki kişilerin ve hayvanların elektrik çarpmasına maruz kalma riskini doğurur. Aynı değerlendirme, apartmanda bireysel olarak kurulan bir ünitenin en düşük güçte bile daire kurulu gücünün yaklaşık yarısı kadar ek yük getirdiğini hesaplar. Karar sürecini ve yük yönetimini apartman ve site otoparkına şarj ünitesi yazımızda ayrıntılı olarak anlatıyoruz.

Evde şarj ile prizden şarj arasındaki fark nedir?

Yasak olmaması, her yöntemin aynı derecede güvenli olduğu anlamına gelmez. Aracı sıradan bir ev prizinden saatlerce şarj etmek, prizi ve beslendiği hattı uzun süre yüksek akım altında bırakır. Elektrik Mühendisleri Odası Mart 2025’te bu tür kullanımda tesisattaki cihaz ve bağlantı elemanlarının aşırı ısınabileceği, bina ana besleme kablosunun ve diğer kabloların yanabileceği konusunda uyardı. Tesis Yöneticileri Konfederasyonu da Aralık 2024’te şarjda kullanılan kabloların boyut ve güç aktarımı bakımından sıradan kablolardan farklı olduğunu, uzatma kablosuyla şarjın uygun olmadığını belirtti.

Verim farkı da küçük değildir. Alman otomobil kulübü ADAC’ın Ağustos 2026’da yayımladığı ölçümlerde beş araç, ev prizinden 2,3 kW ile şarj edildiğinde şebekeden çekilen enerjinin yüzde 12,7 ile yüzde 24,2 arasındaki kısmı kayboldu. Aynı araçlarda 11 kW’lık duvar tipi ünitede kayıp yüzde 5,1 ile yüzde 7,0 arasında kaldı. ADAC’a göre prizden şarj, duvar tipi üniteye kıyasla belirgin biçimde daha pahalı ve daha güvensizdir ve ancak geçici bir çözüm olarak görülmelidir.

Evde güvenli şarj için geçerli kurallar

Evde ve otoparkta şarjın düzenli, güvenli ve mevzuata uygun olması için şu noktaları kontrol etmenizi öneririz:

• Kendi sayacınızdan besleme: Ünitenin hattı sizin sayacınızdan sonra, kendi panonuzdan çıkar. Sayaç öncesinden alınan besleme kaçak tüketim sayılır. Binanın ortak alan tesisatından besleme ise ancak yönetimin kararıyla kurulan ortak bir ünite için söz konusu olabilir.
• Ayrı hat ve kaçak akım koruması: IEC 60364-7-722 standardına göre her şarj noktası kendi hattından beslenir ve en fazla 30 mA’lik bir kaçak akım rölesiyle ayrı korunur. Doğru akım kaçağına karşı B tipi röle ya da eşdeğer bir algılama düzeneği kullanılır.
• Bağlantı gücü: Şarj sırasında çalışan diğer yüklerle birlikte toplam güç bağlantı gücünüzü aşmamalıdır. Aşıyorsa ünitenin gücü sınırlanır ya da ÇEDAŞ’tan güç artışı istenir.
• Apartmanda yönetimin bilgisi: İkiden fazla bağımsız bölümü olan yapılarda ünite yönetimin bilgisi dahilinde, gerekli izinlerle ve gerekirse proje tadilatıyla kurulur.
• Yetkin kurulum: Hat kesiti, koruma elemanları ve topraklama, ünitenin çekeceği akıma göre seçilir ve kurulumdan sonra ölçülür.

Bu adımların hangi sırayla ve hangi başvurularla yürüdüğünü eve şarj ünitesi izni ve ÇEDAŞ süreci yazımızda, apartmana özgü karar sürecini ise apartman ve site otoparkına şarj ünitesi yazımızda anlatıyoruz.

Bir şarj iddiasını nasıl doğrulayabilirsiniz?

Elektrikli araç şarjıyla ilgili kurallar son iki yılda birkaç kez değişti. EPDK Şarj Hizmeti Yönetmeliği’ni Mart 2026’da güncelledi. Tüketici Hizmetleri Yönetmeliği’ndeki kaçak tüketim hükümleri ise Ocak 2025’te değişti. Bu yüzden sosyal medyada karşılaştığınız bir iddiayı doğrulamanın en kısa yolu, iddiada adı geçen düzenlemeyi asıl kaynağında aramaktır.

Yönetmelik değişiklikleri Resmî Gazete’de yayımlanır ve güncel metinler mevzuat.gov.tr adresinde toplanır. İddiada adı geçen kurumun kendi sitesine bakmak da işe yarar. Elektrik piyasasına ilişkin düzenlemeler EPDK’dan, apartman ve otoparklara ilişkin genelgeler Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’ndan çıkar. Sivas, Tokat ve Yozgat’ta bağlantı ve güç artışı işlemleri için muhatap ise dağıtım şirketi ÇEDAŞ’tır. Bir yönetmelik adı, tarih ya da madde numarası vermeyen paylaşımlara temkinle yaklaşmak gerekir. DMM’nin Eylül 2026 açıklamasında da vurgulandığı gibi resmî kurumların açıklamaları esas alınmalıdır.

Evinize ya da otoparkınıza şarj ünitesi kurmayı planlıyorsanız keşifte tesisatınızı, bağlantı gücünüzü ve kablo güzergâhını yerinde inceliyoruz. Kapsamı elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu hizmetimizde bulabilir, keşif için teklif formundan bize yazabilirsiniz.